被称为天下榜首堵的孟加拉榜首大港--吉大港,因为斋月挨近,许多进口商品涌入而进口商没有及时提货,集装箱现已开端在吉大港堆积令拥堵落井下石!
2月份,吉大港口办理局(CPA)正告,从船上卸下集装箱起的第12天,仓储费添加一倍。提货缓慢导致港口集装箱数量添加,港内堆场利用率挨近满负荷。
在全球设备缺少的情况下,吉大港海关和港务局日前开端采纳举动处理未提货交给的集装箱,以进步集装箱利用率和堆存空间。
因为进口商未能提货,298个集装箱近6000吨易腐货品滞留在港口和码头外的堆场。海关拍卖处副处长费萨尔·本·拉赫曼说,当局将埋葬这些货品,以便在吉大港港口和库房腾出空间,完结这项工作需要10天时刻。总的来说,本次举动大约要拍卖7379TEU的集装箱货品。
吉大港港务局(CPA)有权在卸货后45天内拍卖装载货品的集装箱。之后,CPA将此类集装箱交给海关部分,由海关部分担任拍卖和处理腐朽或过期货品。
自上一年Covid-19大盛行迸发以来,航运公司一向遭到设备缺少的困扰。因为缺少40英尺高柜,孟加拉国的出口商场特别遭到阻止。船运公司企图经过进口空箱来处理设备缺少问题,但导致成本上升。经过该行动阳明海运已接纳163个集装箱、MSC60个、马士基22个、Continental Trades19个。
阳明海运当地代理商Transmarine Logistics的副总监Mohammad Ahsanuzzaman表明,自动处置长时间搁置/腐朽货品集装箱的行动大大减轻了在孟加拉国运营的承运人的担负。
该代理商说道:“收货人不提货,不只损害了承运人的利益,并且(他们)占有了最有价值的堆场空间,给旺季的空间办理带来压力。” “有些集装箱能够追溯到许多年前,终究无法运用,这对承运人来说是一种丢失,即便在货品被毁掉之后也是如此。” “但这些集装箱从头投入运用,肯定会让亚洲各地半年来设备缺少的航空公司获益。”
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