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7月11日，《2021新华·波罗的海世界航运中心开展指数陈述》在上海发布。青岛位列2021年全球航运中心城市归纳实力第15位。排名前10位的城市别离为：新加坡、伦敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、汉堡、雅典、纽约-新泽西、宁波舟山。陈述指出，“青岛是敏捷前进的城市。”在山东港口兼并运营的布景下，货品吞吐量稳步添加，集装箱吞吐量、干散货吞吐量和液散货吞吐量别离同比添加4.8%、5.0%和7.3%。特别是全自动化集装箱码头，凭仗先进的出产体系，码头接卸箱量越来越大，2020年吞吐量较2019年添加37%。山东港口兼并运营的大渠道优势与交融开展成效逐渐凸显，集群效应和纽带功用明显进步，在服务构建新开展格式中，联接南北、交流东西的效果益发凸显。
新华·波罗的海世界航运中心开展指数由新华社我国经济信息社联合波罗的海交易所编制，2014年头次向全球推出，是对全球范围内契合必定条件的世界航运中心进行归纳点评，见证了全球港口空间位势的梯次重构，全面衡量并能实在反映必守时期内世界航运中心港口城市归纳实力。陈述所剖析的世界航运中心，根本都是以交易流为根底，逐渐招引人才流与技能流，经过长时刻的开展而构成。其典型特点是具有为船只及船东、办理公司和租船人供应全方位服务支撑的完善航运工业集群。指数包括3个一级目标，16个二级目标，从港口条件、航运服务和归纳环境三个维度对全球43个样本城市的阶段性归纳实力予以评价。
在2014年全球航运中心城市排名中，青岛位列第23位。近年来，青岛活跃建造世界一流港口设备，进一步发挥港口作为“城市严峻根底设备、重要公共服务渠道、联通世界的窗口”效果，着力优化航线布局，进步归纳服务才干，加速由传统的装卸港、目的地港向交易港、纽带港转型晋级，到2018年全球排名跃升到第19位，2019年进位到第17位，2020年再次进位至第15位，2021年则坚持住第15位。依据世界组织最新统计数据，2020年，归纳实力和全球影响力明显进步，在东北亚区域大型港口中居于抢先地位。青岛港集装箱吞吐量逾越釜山港，全球排名第6位，成为东北亚抢先的世界集装箱干线年，航线增速创出前史新高，超越同期釜山港增量；班轮运送连通性指数(LSCI)由92点进步到98点，连通性稳居我国北方港口榜首位。
本年2月，中共中央、国务院印发的《国家归纳立体交通网规划大纲》提出，“发挥等世界纽带海港效果”。有关专家表明，依据航运中心目标体系，在港口条件上，青岛港现已位列前茅，但青岛在航运服务等方面没有优势，航运服务归纳水平亟待加强。青岛航运中心建造应在港口服务上寻觅突破点，以习惯日益改变的世界航运开展趋势。
坐落西海岸新区的伟海科技是国内数一数二的脚轮出产企业，董事长姜墩伟最近却面临美好的烦恼：订单排到年末，设备24小时不停歇也忙不过来，只能婉拒部分客户。虽然忙到“飞起来”，但企业赢利却“小步挪”。原因无它，暴升的集装箱海运费“吃掉”不少赢利。
记者查询发现，上一年下半年以来，集装箱“一箱难求”，海运价格继续上涨，部分航线倍，影响在航运业上下游工业链不断传导。
上一年下半年以来，在国内许多港口，集装箱“求过于供”状况非常遍及。记者查询世界物流在线渠道“运去哪”发现，从国内港口发往东南亚、北美、欧洲等抢手航线不光铺位严峻，运费也大幅上涨。例如，7月23日动身36天抵达，从青岛港到南非德班港，现在显现库存极严峻。从青岛港发往鹿特丹港、休斯顿港等欧美抢手航线，至少也要提早半个月预定船期。
青岛易安达物流是一家有着20年前史的货运署理公司，客户遍及全国各地。公司商务司理郭平最大的感触便是“忙”，在承受记者采访期间，不断有客户打来电话。“根本都是预定、和谐船期的，从上一年下半年开端，国内企业订单大增，咱们事务量也跟着大涨。”紧缺的集装箱和高涨的运费却如影随形困扰着她，“本钱添加了，一些不太着急的客户挑选暂缓发货。”郭平泄漏，从青岛发往欧洲、美国、东南亚、澳大利亚等地的海运费价格简直全线上涨，比上一年同期至少涨了一倍，一些抢手航线倍。
伟海科技的脚轮首要出口欧洲商场，从上一年头至今，总计从青岛港发送约600个集装箱货品，运费从上一年同期5000美元/箱涨到1.3万美元/箱，而前年同期只要3000美元/箱。
缺箱和海运价格上涨，在整个航运工业链上下游不断传导，可谓几家欢欣几家愁。集装箱制作企业天然首要获益。岛城多家集装箱制作企业订单均呈现井喷，营收和赢利也较喜人。“咱们的订单现已排到9月底了！”岛城一家大型集装箱制作企业负责人向记者泄漏，1个20英尺和40英尺规范集装箱价格别离涨到4000美元、6000美元，比上一年同期上涨一倍以上。
虽然新冠肺炎疫情仍在继续、全球供应链严峻受挫，可是全球前十大航运公司本年一季度财报却纷繁飘红。马士基一季度赢利创前史纪录，达40亿美元，比上一年同期添加167%；长荣海运一季度扭亏为盈，完成营收32.35亿美元，同比添加约107%。
有人欢欣天然有人忧虑。中小型出产、外贸企业首战之地。青岛沃富森机电有限公司是一家从事木工机械出产、出口的中小企业，客户首要在欧美，每个月要发送3集装箱货品，货值约15万美元。“集装箱要靠抢，船期也不固定，海运价格上涨导致钢材、芯片这些原材料跟着涨，加上添加的运费本钱，每台设备本钱比疫情之前添加了15%。”总司理王冠春头疼的还有大额提早垫资，“曾经是客户尾款和海运费打过来之后咱们再订船，现在因为船只到港延误加上船期不固定，需求咱们提早垫支订舱，公司资金周转压力大增。”更让王冠春无法的是，快速上涨的海运费现已把产品价格优势抵消。
青岛市委党校刘文俭教授表明，继续飙高的运价或对出口构成必定的阻力。一方面，原材料价格上涨、海运价格高企按捺了中小企业的接单热心，也让国内产品的价格优势下降。另一方面，海运不畅、港口拥堵、发货时刻延伸、集装箱缺少等问题，让部分出口商有单不敢接，有货发不出，对出口形成必定阻力。
集装箱紧缺和海运费大涨，背面有着深层次原因。青岛科技大学经管学院博导杨皎平教授以为，从宏观经济视点来看，当时全球经济受疫情影响面临巨大压力，许多国家经济出产遭到严峻影响，而我国疫情防控和复工复产做得好，很多订单涌向我国，外贸订单激增，集装箱需求随之大增。据商务部数据，本年前5个月，我对首要交易同伴出口坚持高速添加，特别是对美国、东盟、欧盟出口增速别离达38.9%、29.3%和27.9%；对金砖国家出口添加42.8%，高于全体增速12.7个百分点。
“榜首季度出口添加300%，本年全年产能现已排满了。”坐落即墨区人工智能工业园内的青岛影创信息科技有限公司的出产线现已满负荷作业，集团董事长孙立表明，产品首要出口到英德法等欧洲国家，疫情并未影响产品出口，反而导致国外订单暴增，正在方案新增出产线。
这仅仅一个缩影。本年前5个月，青岛外贸交出了一份高分答卷。1至5月份，青岛外贸进出口总值3156.4亿元人民币，同比添加33.7%。其间，出口1695.9亿元，同比添加22.8%；进口1460.5亿元，添加49%，进口增速在五个方案单列市中位列榜首。
除了国外订单很多涌向国内，杨皎平教授以为，当时全球的首要港口(除我国港口外)因受疫情影响呈现了集装箱运送卸载需求排队、空箱回流较慢等问题，再加上苏伊士运河拥堵事情等要素的搅扰，然后加重了集装箱区域性缺少的状况。
我国集装箱工业协会表明，因为美国和欧洲因疫情而减少运力，我国集装箱的均匀周转时刻已从60天跃升至100天，这加重了我国的集装箱缺少。
一面是欧美对我国货品的微弱进口需求，一面是我国至欧美航线集装箱紧缺、铺位严峻、港口拥堵，作业功率下降，严峻的供需失衡导致海运价格上涨。
集装箱缺少问题何时可以缓解？高涨的海运费何时能回落？岛城多位货代、物流业内人士剖析以为，这种状况至少要比及国外疫情得到较好操控，可以根本复工复产之后。“下半年国外还有圣诞节，9月份就要进入发货旺季，出口量还会维持在高位，集装箱和海运的需求量还会很大，估量得比及下一年年头才干缓解。”岛城一家大型物流企业负责人邹泉剖析。
全球海运巨子马士基估计，全球进出口需求激增将导致供应链瓶颈、缺箱等状况继续至本年四季度。受我国至美国出口添加推动的影响，公司海运事务添加预期从此前的3%-5%上调至5%-7%。
对症下药，才是解决之道。寰宇东方世界集装箱(青岛)有限公司负责人赵菁告知记者，从供应端加大集装箱出产才干是破解缺箱难题的有效途径。
作为我国重要的集装箱出产重镇，青岛集合着我国中集、寰宇东方、新华昌、马士基等龙头企业的出产基地，影响无足轻重。其间，全球三成以上的冷藏集装箱出自我国中集坐落胶州上合示范区的工厂；青岛马士基集装箱工业有限公司已成为马士基集团全球最大的集装箱工厂。
机器轰鸣，焊花飞溅，胶州上合示范区青岛中集冷藏箱制作有限公司出产车间里，夺目的数字大屏具体记录着每天的订单进展。各条出产线上的工人严峻繁忙着，不远处，一排排集装箱规整摆放在堆场里，等候运往海外。
满负荷出产的不只这一家，一湾之隔的西海岸新区，寰宇东方集装箱产量比上一年同期翻倍，职工人数也从2000人添加到3100人。新华昌、马士基等也都开足马力，青岛集装箱制作企业正用实际行动，为添补全球商场集装箱缺口奉献青岛力气。
杨皎平教授剖析，要想缓解缺箱难题、按捺海运价格上涨，还需加强集装箱统筹办理，推动集装箱加速作业。“原则上，现在的集装箱满意满意全球交易需求，问题出在集装箱的方位不对，以及港口拥堵导致的集装箱流通速度减慢这两件事上。现在箱子出去3.5个，只回来1个。”
刘文俭教授主张，应该进步港口的作业功率，政府也应该出台相关方针添加航线运力，保证空箱回流，还要想办法按捺大型船运公司团体提价，冲击一些船代公司“黄牛”乱加价。此外，还可测验和谐大型船公司优先将空置集装箱布置到我国、东南亚等国家和区域，加密海运频次，保证要点航线用箱和用船。
尽力现已开端，曙光也将呈现。山东港口相关负责人表明，为加速空箱周转，本年以来，山东港口青岛港联合黄岛海关，大力推动国内空箱调拨放行电子化进程，加速国内空箱放行时刻。一起，充分发挥山东港口一体化优势，为船公司空箱调拨供应无缝联接，保证干线转支线空箱流通通道疏通，有力支撑威海、烟台、日照促进重箱中转增量。为缓解铺位严峻，山东港口青岛港还自动和谐船公司，增开了100多艘加班船。
部分船公司也作出尽力，例如中远海运经过规则订舱时挑选的目的地不允许半途更改的方法、信风海运明令禁止职工干与空箱流向，来防止“黄牛”经过虚伪货单“骗得”空箱。
面临商场上呈现“一舱难求、一箱难求、运价继续上涨”的状况，国家部委也在活跃应对。交通运送部副部长赵冲久日前回应称，下一步交通运送部将会同商务部等部分继续执行好稳外贸的相关办法，引导世界班轮公司继续加大我国大陆出口航线运力供应，一起进步集装箱的周转功率，辅导当地交通运送部分在做好疫情防控作业的一起，保证世界物流供应链的安稳和疏通。价格方面，交通运送部也将合作商场监管部分加强海运口岸的收费监管，依法查处违规收费的行为。